Trwałość zmęczeniowa konstrukcji nawierzchni jest to liczba równoważnych osi standardowych, jaką może przenieść konstrukcja nawierzchni do wystąpienia stanu krytycznego, określonego liczbą spękań zmęczeniowych lub głębokością kolein strukturalnych.
Źródło: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – GDDKiA
Konstrukcja nawierzchni półsztywnej jest to konstrukcja nawierzchni, w której warstwy ścieralna i wiążąca wykonane są z mieszanek mineralno-asfaltowych, a przynajmniej jedna z warstw podbudowy zasadniczej wykonana jest z materiałów związanych spoiwami hydraulicznymi.
Źródło: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – GDDKiA
Konstrukcja nawierzchni podatnej jest to konstrukcja nawierzchni, w której warstwy ścieralna i wiążąca wykonane są z mieszanek mineralno-asfaltowych, a żadna z warstw podbudowy zasadniczej nie jest wykonana z materiałów związanych spoiwami hydraulicznymi.
Źródło: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – GDDKiA
Grubość konstrukcji nawierzchni jest to suma grubości warstw ścieralnej, wiążącej, podbudowy zasadniczej, podbudowy pomocniczej i warstwy mrozoochronnej. W skład grubości konstrukcji nawierzchni nie wchodzi warstwa ulepszonego podłoża.
Źródło: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – GDDKiA
Konstrukcja nawierzchni lub nawierzchnia jest to zespół odpowiednio dobranych warstw, którego celem jest rozłożenie naprężeń od kół pojazdów na podłoże gruntowe nawierzchni oraz zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu jazdy pojazdów.
Konstrukcja nawierzchni spoczywa na podłożu gruntowym lub na warstwie ulepszonego podłoża. Określenia „konstrukcja nawierzchni” i „nawierzchnia” są równoznaczne i mogą być stosowane wymiennie.
Źródło: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – GDDKiA